8月8日，武漢青山長江大橋工地南岸邊跨鋼梁上，一臺由中鐵大橋局自主研發(fā)的CQ500型全自動(dòng)桅桿式架梁吊機(jī)齊齊伸出吊臂，將一節(jié)重近500噸的鋼箱梁從江面平穩(wěn)吊起，在鋼梁吊至橋面高度時(shí)，進(jìn)行縱、橫坡調(diào)整，9點(diǎn)28分，與已架設(shè)梁段精準(zhǔn)匹配后進(jìn)行臨時(shí)連接，這標(biāo)志著這座由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋主跨首節(jié)鋼梁架設(shè)成功，大橋建設(shè)取得階段性進(jìn)展。
據(jù)武漢交投集團(tuán)總經(jīng)理陳順平介紹，武漢青山長江大橋是武漢市長江上的第十一座大橋，也是長江上最寬的大橋。大橋位于武鋼外貿(mào)碼頭下游1公里處，建成后將成為長江新城的璀璨明珠和地標(biāo)性建筑。為滿足大橋荷載重、車流量大、航道寬等需求，大橋設(shè)計(jì)為全漂浮體系斜拉橋，主跨938米，雙向8車道高速公路，橋?qū)?8米。全漂浮體系斜拉橋即承重索塔不設(shè)下橫梁，主梁依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態(tài)，整座大橋的荷載就全部通過斜拉索傳到了索塔，再由索塔垂直傳遞至基礎(chǔ)。全漂浮體系斜拉橋可以很好適應(yīng)運(yùn)營工況及溫差、大風(fēng)、地震等外力作用下的位移變形，避免結(jié)構(gòu)共振，達(dá)到抗震消能的作用。
“大橋主跨鋼梁的架設(shè)工作系采用中鐵大橋局自主研發(fā)的CQ500型全自動(dòng)桅桿式架梁吊機(jī)來完成。”中鐵大橋局副總經(jīng)理張春新介紹說，武漢青山長江大橋主跨鋼箱梁采用預(yù)制吊裝架設(shè)，共有63個(gè)吊裝梁段，全寬48米，約為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池的長度，是目前長江上最寬的整體式鋼箱梁。鋼箱梁高4.5米，標(biāo)準(zhǔn)梁長15米，箱梁最大重量為532噸，相當(dāng)于300多輛小轎車的重量。
武漢青山長江大橋作為武漢四環(huán)線跨越長江的通道，是四環(huán)線跨越長江的控制性工程之一，建成后將進(jìn)一步優(yōu)化武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對緩解武漢過江交通壓力、增強(qiáng)武漢國家綜合交通樞紐地位具有重要意義。
